Sortie de l’Annexe B : Interview exclusive du Directeur Général d’Air Madagascar
En marge de la cérémonie de clôture de la conférence internationale sur la problématique de l’inscription dans les Safety List, qui s’est tenue au Ministère des Affaires Etrangères à Anosy et au cours de laquelle le Président Hery Rajaonarimampianina avait annoncé la sortie de l’Annexe B, Gilles Filiatreault, Directeur Général d’Air Madagascar a bien voulu répondre à quelques questions de la Rédaction.
Ma-LAZA: A l’issue de cette fameuse sortie de l’annexe B, pour quand est prévue la reprise effective des vols de la compagnie Air Madagascar avec ses propres appareils?
DG AirMad: On ne peut pas changer du jour au lendemain. Il y a un préavis de 30 jours qu’il faut donner pour s’assurer que nos personnels soient tous requalifiés d’une certaine façon mais il ne s’agit pas d’une requalification majeure. La reprise des vols va se faire dans le temps. D’ici trois mois au maximum, tout sera en place.
Ma-LAZA : En parlant de personnel, le plan de redressement d’Air Madagascar prévoit le départ de 400 employés. Seront-ils donc licenciés?
DG AirMad: Non, non, non… Dans le plan de relance, les 400 postes qui ont été identifiés sont tous des CDD et non des CDI. Ces employés vont partir à la fin de leur contrat, mais ils ne sont pas projetés à l’extérieur. Cela va encore prendre un certain temps avant que l’on n’atteigne le chiffre de 400.
Ma-LAZA: Pas de licenciement et pas de réintégration non plus ? Comment expliquez-vous le fait que Rado Rabarilala et consorts ne soient toujours pas réintégrés?
DG AirMad: Je m’abstiens de répondre à cette question. Je me contente de m’exprimer sur les questions de plan de relance posées dès le début.
Ma-LAZA: S’il faudrait attendre au moins un mois avant la reprise effective des vols vers l’Europe, qu’en est-il de la reprise des vols de la compagnie vers l’Asie?
DG AirMad: Les vols de la compagnie Air Madagascar vers l’Asie devraient reprendre au mois d’Octobre prochain. Notre entente avec Air Austral pour desservir l’Asie était conditionnée par la sortie de l’Annexe B. Maintenant que c’est fait, le projet avec Air Austral devrait redémarrer au mois d’Octobre. La sortie de l’annexe B faisait partie du plan de redressement, c’est un élément important. A partir de là, il y aura beaucoup de choses qui pourront être réalisées. Nous, personnellement en interne, étions confiants.
Ma-LAZA: Avez-vous des stratégies particulières en cette période de veille de la haute saison touristique?
DG AirMad: Les gens avec qui je discute avancent que les performances horaires de la compagnie Air Madagascar se sont beaucoup améliorées. Il y a quelques jours, les dépenses encourues pour le mauvais service sont pratiquement réduites à néant. Auparavant, il fallait que l’on rembourse des billets, payer des chambres d’hôtel… à cause du mauvais service. Mais depuis le mois de Janvier dernier, des efforts notoires ont été notés.
Ma-LAZA: Est-ce qu’un renouvellement de la flotte de la compagnie est-il prévu ?
DG AirMad: Cela fait partie du plan de relance. On est toujours en train de réévaluer le tout. C’est une décision très importante, on ne peut pas faire un changement de flotte comme cela (claquement de doigts) puisqu’il y a beaucoup d’impacts. Dans le plan de relance, le changement de flotte ne se fera pas avant l’automne prochain pour que cela n’ait pas de répercussion sur la haute saison à Madagascar.
Ma-LAZA: Les reproches fusent de partout. Certains appareils d’Air Madagascar qui sont cloués au sol engendrent des pertes faramineuses à la compagnie. Qu’en pensez-vous?
DG AirMad: Cloués au sol ? Je pense qu’il faut faire attention ! Il y a l’Airbus qui ne pouvait pas survoler le ciel européen, mais qui desservait l’Asie. Cet avion-là fera l’objet, la semaine prochaine (ndlr : cette semaine) d’une grande visite que l’on appelle « check C ». On négocie actuellement certains travaux sur cet appareil-là. On a deux ATR qui ont été endommagés, ils vont être remis en service vers mi Juillet prochain. Le seul avion qui est au sol actuellement est le 737-300 qui est là depuis très très longtemps et qui attend d’être équipé de deux nouveaux moteurs. Actuellement, nous ne disposons pas de la capacité financière pour acheter ces moteurs.
Propos recueillis
par C.R
