Air Madagascar : Un avenir incertain

Air Madagascar n’est toujours pas sortie de la zone de turbulence dans laquelle elle est plongée depuis plusieurs années. Et la situation serait-elle en train de se dégrader davantage ? Alors que la trésorerie de la compagnie aérienne est suffisamment mise à mal par 2 années de crise sanitaire, des informations internes laissent entendre que sa flotte serait actuellement réduite. Les Airbus A340 seraient hors service, étant qualifiés de budgétivores à l’entretien et gros consommateurs de carburants. S’ajoute à cela le fait que l’unique 737 mis à la disposition d’Air Mad avait été rendu au loueur il y a quelques semaines de cela, la compagnie peine à honorer ses engagements en termes de frais de location d’aéronefs.
Des 5 ATR disponibles en 2020, un seul est aujourd’hui opérationnel et assure la desserte de la totalité du réseau national avec sa filiale Tsaradia, pour un pays aussi grand que la France, la Belgique et les Pays-Bas réunis. Soumise à des activités réduites, Tsaradia enregistre en ce moment 3 millions de dollars de déficit d’exploitation. Nos frontières sont toujours fermées et aucune perspective ne se profile. Un véritable coup dur pour la compagnie qui a été contrainte de réduire ses activités et de mettre au chômage une grande partie de son personnel navigant et technique. Mais la déveine continue de s’abattre sur Air Madagascar.
Le business plan destiné à contribuer au redressement de la compagnie et exigé par la CNaPS l’actionnaire majoritaire, n’a toujours pas été dévoilé. La nomination d’un nouveau Directeur Général, prévue depuis le mois d’avril dernier, tarde à se faire. Force est de constater que les candidats potentiels feraient montre de réticence au vu de la situation catastrophique qui prévaut au sein de la compagnie. Une révision en profondeur, notamment sur le plan financier, s’avère plus que primordiale pour relancer les activités d’Air Madagascar.

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