Dettes d’Air Madagascar : 140 milliards Ariary apurés

Dettes d’Air Madagascar : 140 milliards Ariary apurés

«Plus de 140 milliards Ariary ont été apurés à ce jour sur les 303 milliards de dettes de la compagnie Air Madagascar. Cela constitue une avancée très positive», a-t-on appris hier de Eric Koller, Président du Conseil d’Administration d’Air Madagascar. L’Etat a suivi son engagement par rapport au transfert des fonds. Il y a également eu des cessions de Bons de Trésor BTF. Il reste ainsi 118 milliards à récupérer pour pouvoir continuer à payer les dettes. Sur les décotes, il y a à peu près aujourd’hui une annulation de 40 milliards.
A noter par ailleurs que l’Etat Malagasy a contracté un emprunt de 40 millions USD à la Deutsche Bank, équivalent à ces 118 milliards d’Ariary. Cet emprunt été ratifié récemment. «Selon les précisions du ministre des Finances et du Budget, cela sera versé incessamment dans les comptes d’Air Madagascar», a indiqué notre interlocuteur.
En ce qui concerne le partenariat stratégique, nul besoin de rappeler que l’apport d’Air Austral est de 40 millions USD. 10 millions USD ont déjà été acquis, 4 millions vont arriver bientôt et les 25 millions USD de prêt à une banque française vont arriver d’ici quelques jours, à également fait noté, pour sa part, Marie Jospeh Malé, PDG d’Air Austral au cours d’une rencontre avec la presse qui s’est tenue au Colbert Antaninarenina. C’est avec cet apport que la compagnie procédera à la réparation de sa flotte, et mettra en place la filiale Tsaradia….

Fréquences de vol

Seuls cinq appareils sur les dix qui composent actuellement la flotte d’Air Madagascar sont actuellement opérationnels : trois 3 ATR (deux ATR 600 et 1 ATR 500), un Airbus 340 et un Boeing. Selon les responsables de la compagnie, le deuxième Airbus est actuellement en réparation. Il reviendra d’ici le mois de juin pour permettre notamment à la compagnie d’opérer cinq vols hebdomadaires pour la France. «Nous allons amener 53% de sièges en plus à partir de la haute saison de cet été 2018 sur l’axe Europe, et sur le réseau intérieur avec Tsaradia on va amener plus de 80% de siège. Tsaradia prévoit en effet deux vols par jour sur Toamasina, Nosy Be, Antsiranana, Toliara, Taolagnaro et un vol par jour sur les autres provinces».
Des formations sont par ailleurs dispensées au personnel, aux hôtesses… Le défi est de faire en sorte que la compagnie revienne aux fondamentaux du transport aérien : la ponctualité, la régularité et la qualité de service. Si des étapes ont été franchies, nous ne sommes toutefois pas à l’abri des aléas climatiques ou des épidémies comme la peste qui a entraîné une baisse du nombre des passagers et partant, des chiffres d’affaires en moins.
Pour rappel, le plan de transformation d’Air Madagascar qui s’étale sur dix ans est décliné en deux phases : un retour à l’équilibre pour les trois prochaines années suivi d’une phase de croissance. «Aujourd’hui l’équilibre est fragile et on doit respecter ce business plan à la lettre», a conclu son PCA Eric Koller.

C.R

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